Người Mỹ đã bắt đầu yêu F1

Thứ Hai, 10/11/2014 13:41 GMT+7

(Thethaovanhoa.vn) - Lần thứ ba liên tiếp, chặng U.S. Grand Prix diễn ra ở Austin, Texas vào cuối tuần qua. Vậy nhưng, mặc dù cuộc đua Công thức I (F1) đã có mặt tại xứ cờ hoa kể từ năm 1959, người Mỹ dường như không mặn mà và hào hứng với cuộc đua danh tiếng và giàu có nhất thế giới này.
Trên giấy tờ, công thức thành công của F1 cho mỗi quốc gia thật không đơn giản như thế: Một đường đua chuẩn tại một trường đua đẳng cấp thế giới và đảm bảo rằng ít nhất sẽ có một tay đua chủ nhà tham dự. Tuyệt vời nhất là tay đua đó thi đấu cho một đội đua hàng đầu và hoàn hảo hơn, anh ta có cơ hội giành podium.
Công thức trên luôn được áp dụng chính xác trong những năm gần đây cho các tay đua Sebastian Vettel, Nico Rosberg và Lewis Hamilton khi họ giành podium trên sân nhà dù các chặng đua tại Ấn Độ, Malaysia, Bỉ, Singapore và nhiều quốc gia khác sẽ không bao giờ thu hút được sự quan tâm của người hâm mộ địa phương chỉ bởi vì họ không có một tay đua F1 nào.
Điều này cũng phần nào giải thích tại sao F1 bị người Mỹ thờ ơ trong nhiều năm qua ngay cả khi giải vô địch thế giới diễn ra tại đây vào năm 1959 và Mỹ luôn được xem như là một thị trường tiềm năng cho F1.
Cho đến năm 2014. Các nhà tổ chức của Mỹ đã thực hiện theo đúng công thức nói trên, xây dựng đường đua Circuit of the Americas tại Austin, một đường đua hoàn hảo và có lẽ là tốt nhất trên thế giới. Nên nhớ rằng, U.S. Grands Prix đã được tổ chức ở nhiều địa điểm khác nhau hơn bất cứ quốc gia nào khác - 10 địa điểm trong 60 năm lịch sử giải - và, hy vọng là cuối cùng, đường đua ở Austin đã cho thấy những nỗ lực nhằm tìm kiếm sự ủng hộ của người Mỹ.
Đường đua được xây dựng trên khu đất rộng 360 ha, nằm ở phía đông nam Austin và nhanh chóng được người hâm mộ, các tay đua thích thú. Toto Wolff, phụ trách đội Mercedes, cho rằng U.S. Grand Prix giống như “một bên phóng đưa F1 tới Mỹ.”. “Mỹ là thị trường tiêu thụ lớn nhất thế giới và cũng là thị trường lớn nhất cho Mercedes-Benz,” Wolff nói thêm.
Thực tế là như thế? Nói vậy bởi những môn thể thao nổi tiếng nhất ở Mỹ thường có xu hướng quốc gia hóa thay vì toàn cầu hóa. Không chỉ F1, bóng đá thậm chí cũng khó lấy được sự quan tâm của người Mỹ từ những môn thể thao truyền thống của họ như bóng chày, bóng rổ, bóng đá và hockey. Những CLB chơi môn thể thao này phần lớn ở Mỹ, dành cho các VĐV Mỹ và giải cũng chỉ diễn ra ở Mỹ hay đôi lúc là Canada.
Đối với F1, càng khó khăn hơn cho họ khi xâm nhập thị trường Mỹ khi tại đây còn có một cuộc đua đã quá quen với người hâm mộ địa phương: Nascar. Thậm chí, việc thành lập một đội đua của Mỹ như USF1 cũng đã thất bại và họ hy vọng liên minh giữa Nascar - F1 khi cho ra đời một đội đua thuộc sở hữu của Gene Haas, người sở hữu đội đua Stewart-Haas Racing ở Nascar và đã quá quen với người Mỹ, sẽ mang lại bước đột phá cho F1.
Tuy vậy thì trong hai năm qua, F1 cũng đã được biết đến nhiều hơn ngoài biên giới Texas và một phần là nhờ Austin. Theo Peter Habicht, người sáng lập nhóm San Francisco Formula One Group với gần 700 thành viên và là CLB fan F1 lớn nhất ở Mỹ, Austin giờ được coi như là ngôi nhà F1 tại Mỹ. Cứ mỗi tháng 10 tới, tất cả đều hỏi “Anh có đến Austin không?”, nghĩa là U.S. Grand Prix giờ đã in sâu vào tâm trí mỗi người.
Cũng vì thế mà các CLB fan F1 đã nở rộ khắp Mỹ, từ New York đến Los Angeles, Seattle, Miami và nhiều thành phố khác.
Hiện nay, U.S. Grand Prix chưa mang lại lợi nhuận và ngân sách bang vẫn đang phải tài trợ nhưng U.S. Grand Prix đã góp phần thúc đẩy kinh tế địa phương phát triển. Báo cáo của Greyhill Advisors từ tháng 10/2013 đến cuối tháng 9/2014 cho biết U.S. Grand Prix và các hoạt động bên lề đã bơm 897 triệu USD vào nền kinh tế bang. Để so sánh thì con số năm ngoái chỉ là 507 triệu USD, trong khi giải X-Games của ESPN tổ chức chỉ mang lại 161 triệu USD.
Vì thế, nếu thời gian sẽ cho tất cả biết được Circuit of the Americas còn phát triển tới đâu, trong 3 năm qua, những dấu hiệu cho tương lai F1 là rất hứa hẹn.
F1 tại Mỹ

Sebring and Riverside (1959–1960)
Watkins Glen (1961–1980)
Các chặng Grand Prix khác (1976–1988)
Phoenix (1989–1991)
Indianapolis (2000–2007)
Austin (2012–hiện nay)

Vespa thời trang an toàn giao thông

Piaggio Việt Nam vừa cho ra mắt bộ đôi sản phẩm Vespa Primavera và Vespa Sprint màu mới sành điệu ton-sur-ton với mũ bảo hiểm tích hợp bluetooth kết nối điện thoại di động hướng đến an toàn giao thông. Mũ bảo hiểm chất lượng cao, tích hợp bluetooth ton-sur-ton với Vespa Primavera đỏ anh đào mới và Vespa Print xanh rêu mới sẽ khiến bạn trông thật sành điệu và nổi bật trên đường, đồng thời bảo vệ bản khỏi những tai họa tiềm tàng trên đường. 1.000 khách hàng đầu tiên mua phiên bản Vespa Primavera đỏ anh đào và Vespa Sprint xanh rêu mới sẽ được tặng mũ bảo hiểm tích hợp Bluetooth, áo phông Vespa thời trang ton-sur-ton. Trong thời gian tới Piaggio Việt Nam sẽ tiếp tục giới thiệu ra thị trường sản phẩm Fly 3V hoàn toàn mới kết hợp cùng giải pháp nâng cao nhận thức của người tham gia giao thông, hướng đến một môi trường giao thông văn minh và an toàn.

Mercedes C-Class mới ra mắt sớm tại Hà Nội


Thế hệ mới của mẫu xe Mercedes bán chạy nhất toàn cầu, C-Class thế hệ thứ 4, vừa có màn ra mắt ấn tượng tại Hà Nội. Mẫu xe được chờ đợi nhất thời gian qua gây choáng ngợp các khách hàng đầu tiên với màn trình diễn cuộc lột xác toàn diện về thiết kế, hàng loạt các trang bị công nghệ mới lần đầu tiên có mặt trên dòng C-Class cũng như lần đầu ở Việt Nam như hệ thống đèn full LED thông minh, hệ thống định vị dẫn đường 3D độc quyền tại Việt Nam, điều khiển các thông số thông qua Touchpad cảm ứng…Đây cũng là mẫu xe nhanh nhất trong phân khúc (chỉ mất 6.6 giây để tăng tốc từ 0 lên 100km/h), và tiết kiệm nhiên liệu nhất (5.3 đến 5.5 lít/100 km). Với giá bán từ 1 tỷ 389 triệu đồng đến 1 tỷ 669 tỷ đồng cho 3 phiên bản, nhỉnh hơn phiên bản cũ không đáng kể, C-Class mới được dự báo sẽ là cơn sốt trên thị trường xe cuối năm. Phải đến tháng 1/2015, những chiếc C-Class mới đầu tiên mới được giao tới khách hàng. C-Class thế hệ mới được lắp ráp tại nhà máy Mercedes-Benz Việt Nam (Gò Vấp, TP.HCM).

Hành trình trải nghiệm toàn cầu – Vòng quanh thế giới cùng G-Class: Vạn dặm đường, “can trường” chiến mã


Khi nhắc đến dòng xe Mercedes-Benz G-Class, giới yêu xe nghĩ ngay đến ông Gunther Holtorf, 77 tuổi – người đã lập kỉ lục đi vòng quanh thế giới với chiếc 300GD 1988 của mình. Cảm hứng từ đây, Mercedes-Benz đã tổ chức chuyến đi vòng quanh thế giới của hội Mercedes-Benz Offroad, được chia thành 5 chặng, kéo dài từ năm 2014 đến năm 2018 qua 5 châu lục với chặng đầu tiên đã khởi hành từ Đức đến Việt Nam vào ngày 1/9/2014.

Mercedes-Benz Việt Nam hiện đang phân phối dòng G-Class với 2 phiên bản: mẫu xe đỉnh cao G 63 AMG và G 300 CDI Professional. Trong sự kiện lái trải nghiệm Mercedes-Benz diễn ra tại Đà Nẵng vào tháng trước, mẫu xe G Professional đã được các khách hàng đánh giá rất cao về khả năng vượt địa hình tuyệt vời.
Mạnh Hào
Thể thao & Văn hóa Cuối tuần
Bocalex Hỗ trợ nâng cao sức đề kháng, giảm mệt mỏi
Ý kiến độc giả (0)
Gửi ý kiến
Chọn avatar
Họ tên*
Email*